Quels types de structures de châssis sont couramment utilisés dans les véhicules agricoles sur chenilles

Transporteurs agricoles sur chenilles , en tant qu'équipement clé des machines agricoles modernes, s'appuie fortement sur la conception de leur châssis pour déterminer directement leurs capacités tout-terrain, leur capacité de charge, leurs performances de traction et le compactage du sol. Le châssis est le cadre qui supporte le poids du véhicule, absorbe les charges opérationnelles et relie le système de chenilles. Pour les utilisateurs professionnels, la compréhension des types de châssis et de leurs caractéristiques techniques est un préalable crucial au choix et à l'utilisation d'un transporteur sur chenilles.

Châssis rigide

Un châssis rigide est le type de châssis de véhicule sur chenilles le plus traditionnel et le plus simple.

Caractéristiques structurelles

Un châssis rigide utilise généralement une poutre en caisson ou une structure en treillis robuste, reliant fermement la carrosserie du véhicule, le moteur, la transmission et le train de roulement (c'est-à-dire le système de chenilles). Sa principale caractéristique est l'absence d'éléments de suspension dédiés ou de connexions élastiques pour amortir l'impact des irrégularités du sol. Les roues motrices, les roues folles et les galets de roulement (roues porteuses) sont directement fixés au châssis du véhicule.

Performance

Avantages : Structure simple, faible coût de fabrication, entretien facile et capacité de charge élevée. Convient au transport de charges lourdes sur des surfaces relativement planes ou lorsque les exigences de vitesse sont faibles. Haute fiabilité, particulièrement adaptée aux gros engins de chantier et à certains véhicules lourds de transport agricole.

Inconvénients : Le manque d’absorption des chocs entraîne un mauvais confort de conduite et une vitesse de déplacement limitée. Lors d'une utilisation sur des terres agricoles inégales, la carrosserie du véhicule vibre considérablement, exerçant des charges d'impact élevées sur le train de roulement, réduisant potentiellement la durée de vie des composants. Une répartition inégale de la pression sur les chenilles nuit à la protection des sols.

Applications

Véhicules agricoles à chenilles fonctionnant avec des charges petites et légères ou à faible vitesse, ainsi que les gros tracteurs à chenilles ayant des exigences de capacité de charge extrêmement élevées.

Châssis semi-rigide

Un châssis semi-rigide est une structure de transition entre rigide et élastique, conçue pour pallier les défauts d'un châssis rigide.

Caractéristiques structurelles

Cette structure incorpore généralement des éléments élastiques simples, tels que des blocs en caoutchouc, des ressorts hélicoïdaux ou des barres de torsion, dans les galets de roulement ou les galets porteurs. La forme la plus typique utilise une barre d'égalisation pour relier deux ou plusieurs ensembles de galets de roulement, leur permettant d'osciller verticalement dans une plage limitée, obtenant ainsi une absorption localisée des chocs.

Performance

Avantages : Il combine la portance d’un châssis rigide avec un certain degré d’absorption des chocs. Il peut mieux s'adapter aux terrains légèrement vallonnés, réduisant ainsi les vibrations du véhicule tout en maintenant une fiabilité structurelle élevée. Sa rentabilité se situe quelque part entre les deux.

Inconvénients : Débattement élastique limité et absorption des chocs moins efficace qu'un système de suspension complète. La stabilité de conduite reste limitée à grande vitesse ou sur terrain vallonné.

Applications

Les transporteurs agricoles sur chenilles de taille moyenne, tels que ceux utilisés sur les terrains vallonnés ou dans les vergers, nécessitent à la fois une capacité de charge et une maniabilité.

Structure de châssis élastique (châssis élastique/suspendu)

Le châssis élastique, également connu sous le nom de châssis entièrement suspendu, est le choix courant pour les porteurs sur chenilles modernes hautes performances.

Caractéristiques structurelles

Le cœur du châssis élastique est d'équiper chaque galet de roulement ou ensemble de galets de roulement d'un système de suspension indépendant, créant une connexion flexible entre eux et la carrosserie du véhicule. Les types de suspension courants comprennent :

Suspension à barre de torsion : Ce système utilise la déformation élastique d'une barre de torsion sous l'effet du couple pour absorber les chocs. Bien que compact, il prend de la place dans le châssis.

Suspension hydropneumatique : Ce système utilise la compression de gaz et l'amortissement liquide pour une absorption efficace des chocs. La rigidité de la suspension et la garde au sol peuvent être ajustées en fonction de la charge et du terrain, et se trouvent généralement sur les véhicules à chenilles haut de gamme.

Suspension indépendante à bras oscillant : chaque roue de chenille est reliée au châssis via un bras oscillant et équipée de ressorts et d'amortisseurs.

Performance

Avantages : Excellente absorption des chocs et amorti, améliorant considérablement le confort de conduite et la stabilité à grande vitesse. Il assure une pression au sol uniforme sur la chenille, réduisant ainsi efficacement les dommages au sol. Il offre une maniabilité et une traction optimales sur terrain accidenté.

Inconvénients : Sa structure complexe entraîne des coûts de fabrication et de maintenance élevés. Cela nécessite également une étanchéité élevée et une précision des composants.

Scénarios d'application

Véhicules agricoles à chenilles hautes performances et engins de construction spécialisés pour le transport à grande vitesse sur de longues distances ou les opérations sur des terrains extrêmement difficiles et complexes (tels que les rizières, les marécages et les montagnes).